Правильная настройка подвески может иметь огромное значение. Большинство современных подвесок могут работать превосходно, если их правильно настроить, но из-за большого количества регулировок и циферблатов поиск правильных настроек может превратиться в минное поле.

Правильно подобранные колеса позволяют мотоциклу работать с максимальной отдачей, улучшая управляемость, комфорт и сцепление с дорогой.

Чтобы максимально понятно объяснить, как это сделать, мы подготовили два видеоролика. Первый показывает, как всего за несколько минут получить хорошие базовые настройки, а второй объясняет, как точно настроить эти базовые настройки в соответствии с вашими потребностями.

Даже если вы уже довольны своей настройкой, мы настоятельно рекомендуем сначала посмотреть видеоролик о базовой настройке. Это поможет вам правильно настроить подвеску. После просмотра второго видео все станет намного понятнее.

Как настроить подвеску на горном велосипеде

Шаг 1: Как настроить подвеску за 10 минут

Именно так наш постоянный гуру по подвескам Себ настраивает свои тестовые мотоциклы. Это должно заставить вашу подвеску работать хорошо еще до того, как вы выедете с парковки.

В этом видеоролике рассказывается о том, как настроить сэг, проверить, насколько прогрессивной должна быть подвеска, и как точно отрегулировать демпфирование отбоя.

Если после проведения этих тестов вы решите, что вам необходимо добавить или удалить какие-либо проставки, посмотрите наши видеоролики по следующим темам замене проставок на амортизаторах Fox и замена проставок на вилках. Кроме того, обратитесь в местный сервисный центр по обслуживанию подвески.

Шаг 2: Как точно настроить подвеску для достижения максимальной производительности

Для большинства райдеров в первом видеоролике необходимо настроить подвеску велосипеда для езды по трассам, и, возможно, вы обнаружите, что это все, что вам нужно сделать.

Во втором видео мы рассмотрим, что делать, если такая настройка вам не подходит, или если вы хотите доработать подвеску в соответствии с вашим стилем езды и особенностями местности.

Речь идет о поиске оптимального компромисса между поддержкой и чувствительностью путем точной настройки скорости пружины, количества объемных проставок, сжатия на низких и высоких скоростях (если они есть), а также регулировки демпфирования отбоя, чтобы найти баланс между спокойствием и живостью.

Каковы эффекты от различных регулировок подвески?

Увеличение скорости пружины (связано с давлением воздуха или жесткостью спиральной пружины)

+ Большая поддержка, меньшая разводка/скрип, большая высота подвески

+ Трудно опуститься на дно

— Жестче на неровностях

— Меньший прогиб, меньшее сцепление с дорогой, большая высота подвески

Добавление объемных проставок

+ Более плавный конечный ход

+ Более жесткая нижняя часть

— Жестче на средних и больших ударах, где используется меньший ход

— Добавляет поддержку только к концу пути

Больше сжатия на низких оборотах

+ Более стабильные и предсказуемые ощущения, так как мотоцикл медленнее погружается или кренится при изменении веса водителя

+ Больше возможностей для отталкивания в поворотах и прыжках

+ Более приглушенные ощущения, так как больше энергии рассеивается в демпфере, а не в пружине

+ На неровных участках подвеска остается выше в своем ходе

— Снижение чувствительности, особенно на мелких и средних неровностях

— Меньшее сцепление с дорогой

— Повышенная утомляемость, особенно боли в руках

Более высокоскоростное сжатие

+ Меньше перемещений при больших ударах

+ Затруднено разрушение дна

+ Подвеска на неровных участках остается выше в своем положении

— Более жесткое ощущение «шипов», особенно при ударах средней силы или приземлениях

Больше демпфирования отбоя на низких скоростях

+ Более спокойные и предсказуемые ощущения

+ Задняя подвеска более устойчива на крутых спусках

+ Меньше шансов получить прогиб при прыжках или отскок при приземлении

— При слишком медленной настройке чувствительность и тяга могут быть снижены

— Подвеска может «проседать» при высокочастотных ударах

Более высокоскоростное демпфирование отбоя

+ Более спокойные и безопасные ощущения, особенно при использовании большого хода, например, при взлете и посадке с трамплина

+ Более жесткий HSR позволяет быстрее настраивать LSR (для лучшей чувствительности к мелким неровностям), не сбиваясь на прыжках

— Медленнее восстанавливается, особенно из глубины хода

— Более легкая HSR позволяет сделать LSR более жестким, не засоряя амортизатор. При этом отскок в начале хода будет медленнее, что позволит чувствовать себя спокойнее на крутых спусках.

А как насчет подвески на катушках?

Чтобы упростить ситуацию, в этих видеороликах мы сосредоточились на пневматической подвеске, поскольку в наши дни она встречается гораздо чаще, чем подвеска с катушками. Если у вас вилка или амортизатор с катушкой, большинство советов по-прежнему применимы.

Основное отличие заключается в том, что вместо регулировки хода пружины путем изменения давления воздуха вам придется поменять винтовую пружину.

Кроме того, если витая подвеска слишком легко проседает, нельзя просто добавить объемные проставки, чтобы увеличить усилие пружины в конце хода, как в случае с пневматической пружиной.

Вместо этого следует либо поменять пружины на более жесткие (что приведет к меньшему проседанию), либо увеличить скорость демпфирования сжатия, если это возможно.

Не поддавайтесь искушению использовать преднатяг, чтобы сделать пружину более жесткой. Предварительная нагрузка витков приведет к уменьшению провисания, так как увеличит высоту подвески, но не повлияет на скорость пружины.

Предварительная нагрузка на амортизатор также ухудшает чувствительность подвески в начале хода и может привести к ее опрокидыванию. Хомут преднатяга должен быть достаточно тугим, чтобы пружина не дребезжала.

Мы надеемся, что эти видеоролики помогут вам получить больше удовольствия от катания на горном велосипеде. Сообщите нам о своих впечатлениях в комментариях ниже.